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高铁等一次人,后果可能有多严重?

图片:Public Domain

高铁为什么不能等人?等人会造成什么后果?

顾倾心,心理学者

铁路从业者,列车晚点最直接组织者。

因为利益相关,所以我愿意尽可能让舆论发酵,让大家尽可能认为后果严重。但是我更愿意大家对高铁安全有更多信任。

结论,我用堵车门的人的人格担保,不会有任何安全问题。所有说前边不走后边会撞上的都是危言耸听,真当我工资白拿的?

认真解释:

在正常情况下,因为联锁关系的存在,在一个区段被占用时(含故障占用),任何人都不能用正常方式将其他列车接入该区段(特殊情况下可以非正常接入,但需要多方审核许可,并确认安全)。所以,前车没有按时开出,后车只能等,并不会造成危险。

但是,这种行为依旧十分恶劣,并且后果严重。

高铁列车的准时正点是建立在严格的时间控制上的,区间运行时分,站停时分,技术作业时分,旅客作业时分都有严格的标准,由专业人员根据实际情况编制列车运行图,提前安排好每列车在其运行区段的所有时间运用,相关工作人员严格执行标准,保证列车正点。

如果一列车延误,其他车跟着延误,这只是直接影响,事实上远不止这些。铁路相关工作人员的任务是尽量使每列车安全正点,突发情况后,相关人员会按相应规则重新安排后续列车的接发及各类作业,从车站到总公司统一指挥,集中领导,逐级负责,将影响降到最小,也就是说在列车运行图被打乱以后,需要各级工作人员根据实际情况临时安排列车运行。你等老公 3 分钟,需要成千上万人忙碌几小时。

有人会说这些就是本职工作而已,确实如此,没什么好抱怨的。但是基本列车运行图的编制是全路网的列车整体协调安排,而临时的列车调整不可能会统筹兼顾,我们称之为“非正常”,非正常的应急处理永远都存在安全风险,各站各区段间的不协调,小则造成区域拥堵,大则构成安全隐患。

另外,这个堵车门的动作真的很专业,车门关闭是开车的必要条件之一,劝你们不要效仿。

欢迎讨论。

知乎用户,488纳米光源

铁路上有个词叫做闭塞分区,对于高铁来说指路上每一个在跑的车都要前后各留一定的距离,保证不发生追尾事故。大致可以认为是保持车距的意思。

如下图,一个固定的格子里只能有一辆车当 A 车从格子里开出去以后红灯灭黄灯亮,允许后车驶入格子。

如果前面有两个空格,那就可以浪里个浪的乱开。如果车流量太大格子全占满了,大家就只好擦亮眼睛压着速度跑,随时准备刹车。当然普铁才是画空格,从出站开始一个格子一个车,高铁的区间是车前车后保持一定距离,这个区间跟着车走相对于车站是动态的,不过大概就是这个意思了。用固定的格子更容易说明问题。

如果有车晚点了,就只好在路边等下一个空子,也许接下来连着 10 个方格都有车,只能耐心等。

现在的问题就是高速网接近饱和,基本上把格子都占满了。想想北京到上海一天 70 多趟高铁,插个空也不容易。如果有车在计划外停下来,占着格子不动,比方说上图的 A 突然停下来,那么 B 往前走两个方格就也要停下来,B 后面的 CDEFG 也要停下来……直到 A 又开始走为止,保持车距。停下来的 CDEFG 都得等着,到有空了为止,你说烦不烦。

更麻烦的是,高铁网纵横交错,(比方说)A,B 都从合肥向东南开到了南京,然后 A 继续向东南往杭州开,B 向东去上海。

那么 A 在合肥南京段停下来,后续的 CDEF 晚点打乱了南京杭州段全天运行,B 在合肥南京段被迫停下来,B 车和后续的 HIJK 车全部晚点打乱了南京上海段,然后武汉上海段来的车也因为南京上海段被打乱而需要重新排班,北京到上海的,北京到杭州的,郑州到上海的,郑州到杭州的,南京到广州的,或多或少都会有些影响哪辆车要路边停车,等多久才能上路。麻烦得很。而这些本来是可以避免的。

牵一发而动全身就是这个意思了。

铁路职工子弟。

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